【時報-台北電】環境部今日舉辦高鐵延伸屏東採高雄案二階環評範疇界定會議，確認可行的替代方案，以及應進行環境影響評估的項目，因環委認為增加台鐵新左營站至屏東站的接駁車次具可行性，要求未來的二階環評報告書，應評估「新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善方案」。

鐵道局說明，燕巢案需改建營運中高架主線，嚴重影響現有營運，不可行，左營案後勁溪路廊方案涉及石化產業公案疑慮，環評風險重大，而高屏2快路廊方案的左營端具技術障礙及造成未來系統營運弱點疑慮，均無法推動，小港潮州案則需穿越市中心200餘棟建物，機場南側管線複雜，無設站空間，執行困難，高雄案充分利用既有路廊，對都是環境影響最小，技術與運能平衡，是最優唯一的方案，沒有其他開發地點或路線的替代方案。

但有環委表示，直接增加台鐵新左營站至屏東站的車次應該非常可行，對環境影響也最小，經濟上亦有很大差異，應納入零方案進行詳細評估，而鐵道局稱屏東往返高鐵左營站轉乘時間不確定性高的問題，是台鐵時間安排問題，想不通增加台鐵班次的方案怎麼會不可行。

還有環委指出，因為政治問題，高鐵延伸屏東未採左營案，真的有如此高的化工疑慮嗎？希望比較左營案跟高雄案的環境風險。

另有環委表示，本案路線總長26.2公里，比桃園至新竹的距離還近，卻規畫設置高雄站，開發單位應分析台鐵高雄站的運需量能及未來旅運需求，來評估是否有設置高雄站的需求。

鐵道局回應，目前台鐵新左營到屏東站增加許多區間快接駁旅客，但已經達到容量瓶頸，後續會有量化數據呈現台鐵接駁與本案的差別。而目前高鐵左營站服務北高雄，但未來將有半導體廠進駐，可預見車站容量將不堪負荷，需要設高雄站進行分擔。(新聞來源：中時即時 蔡佩珈)