【時報-台北電】濟州航空7C2216航班29日從泰國曼谷返回韓國務安機場，飛機在降落時撞上機場圍牆爆炸，造成179人死亡，事故原因尚不明，但傳出可能和務安機場跑道較短也有關係。不過務安機場跑道長2800公尺，而我松山機場僅2600公尺，引發立委關切松機跑道安全問題，國家運輸安全調查委員會表示，松機15年前就設置EMAS系統（俗稱攔阻床），圍牆也配合採用易碎材質，提升安全性。

濟州航空7C2216航班降落時起落架未能正常放下，以機腹著陸，高速撞上外牆後爆炸，除2名空服員生還，其餘179名機組人員及乘客死亡。事故發生後，各界專家發現許多疑點，包括鳥擊造成事故機率極低、起落架為何沒放下、跑道距離應足夠迫降等，而務安機場的EMAS系統正好在維修無法使用，無法有效幫飛機減速。

許多人擔憂，務安機場跑道約2800公尺，而我國松山機場跑道約2600公尺，跑道距離更短，是否能應對突發狀況？立法院交通委員會今審查運安會預算，立委李昆澤指出，2004年復興航空536航班降落時，差15公尺就衝出跑道、險釀重大空難，隔年飛安會（運安會前身）提出改善，建議裝設EMAS，要求運安會說明最新情形。

運安會主委林信得表示，松山機場在2009年就完成設置EMAS，該套系統有吸收飛機速度的功能，而圍牆則搭配易碎材質作為配套，否則飛機撞上會兩敗俱傷。他說，全世界都會型的機場，跑道都有安全性不足的隱憂，因此都是採用EMAS系統補足。

李昆澤質疑，高雄機場跑道約3100公尺、台中與桃園機場跑道約3600公尺，針對松機安全，是否有更安全的改善措施。

林信得回應，針對濟州航空的案子，民航局與運安會都可以做案例研究，並抓出國內可能發生類似情況的機場去檢討。至於濟州航空航班的起落架失效，駕駛艙地板其實還有個拉桿，可以讓起落架手動放下，但是什麼原因沒有啟動，目前還有待調查。

運安會執行長林沛達說明，EMAS是美國聯邦航空總署（FAA）針對都會型機場改善跑道安全區不足，設立的替代方案，這次務安機場事故，飛機撞到鋼筋混泥土圍牆，是造成這麼大傷害的原因之一。(新聞來源：中時即時 陳祐誠)