若單就新聞印象來看航太產業，波音占據多數版面，但是基本上以負面消息居多，包含機身、艙門、輪胎、窗戶等，能想得到甚至想像不到的都會掉下來，舉凡企業文化、品質控管等多為國際媒體所詬病，縱然今年第2季商用客機交付量季增約1成，但仍較去年同期大減32.4%，且整體上半年銷售量較去年大幅下滑7成。波音已於7月底宣布新任CEO，首要任務為力拚恢復營利。

另一巨頭空中巴士也不好過，上半年雖已交付323架商用客機，較去年同期增加7架，公司坦言能源價格與原物料供應困難，將今年總交付預估量從800架降至770架，全年營利預估也低於市場共識，其中推遲了最暢銷的A320neo系列產量提升計劃。不過市場傳出另1種聲音，交易量減少意味飛機服役時間拉長，對於售後零件、服務、維修等市場，反而帶來正面助益。

研調機構Technavio預測，全球航空業市場規模將從23年7790億美元，至28年成長至1.15兆美元，年均成長率8.1%。而國際航空運輸協會(IATA)表示，雖然今年航空業總收入將達9960億元、年增9.7%創下歷史新高，營業利益也將增加至599億美元，搭機達49.6億人次，航空貨運總量達6200萬噸，然投資資本回報率遠低於預估值。

從日前出爐的美國7月耐久財訂單數據來看，月增率9.9%遠高於預期與前值，主要來自於飛機訂單成長；波音去年就預估全球民用飛機至42年將達42595架，預估亞太占全球需求超過4成，中國又達到半數以上，而今年更預估中國於43年航空機隊規模將擴大1倍以上、9740架，20年內需求達8830架，6成為機隊成長、4成為汰舊換新。

空中巴士則表示，今年初全球飛機數量約為24240架，預估至43年將達到48230架，也就是說未來20年數量將會成長1倍，中國與印度將是主要的成長動能。商用客機需求長期成長，多處地緣政治緊張，也讓許多國家增加國防預算，軍用飛機需求也同步增加，尤其是在無人機產業，TrendForce預期今年軍用無人機市場可成長至343億美元的規模。

綜合上述各項數據都顯示，航太產業的問題並不在於訂單與需求不足，且是持續向上攀高，然而供應鏈持續卡關，不僅局限於發動機，就連座椅與機艙部件也都短缺。要串起供應鏈本身就已是極大挑戰，若更換估應鏈還須重新認證，品質與交期更加難以掌握，國內業界推估，機荒恐仍需至少3年才有機會漸趨於正常化。

航太產業的發展，也隨著AI蓬勃發展、淨零排碳等趨勢而出現轉折，客機與貨機占全球溫室氣體排放約1.9%、排難約2.5%與3.5%的等效輻射驅力，機型汰舊換新與永續航空燃料成為各航空公司努力的方向；此外，推進朝向太空發展也是重要趨勢，無人機不僅軍用需求放大，套用在商業運輸上，可大幅度降低人力資源、燃料消耗及其他費用，有效降低成本。

根據經濟部航太產業發展推動小組網站指出，在經濟部相關單位的推動與輔導下，我國航空產業已建構相關民用航空產品之供應鏈體系，與波音、空中巴士、龐巴迪、奇異、普惠、史奈克瑪等，世界知名航太廠建立合作夥伴關係。我國23年航空產業總產值達新臺幣約1336.19億元，隨著全球航空運輸需求回升及國際客戶轉單效應，國內航空產業已逐漸恢復至疫情前水準。

精剛(1584)為國內唯一專業生產鈦／鎳合金生產製造廠，以研發及生產高價值特殊合金產品為主，產品運用於化工、航太、油氣、生醫與能源產業。油氣、國防及航太需求穩定成長，帶動近年在歐美市場出貨比重提升，近3個月營收連續創下新高，累計前7個月較去年成長15.4%，上半年EPS1.3元創同期新高。董事會通過下半年辦理現增案，用以償還借款與充實資金，另也已向同集團榮剛(5009)購置真空感應熔煉廠土地、廠房及設備。

扣件製造廠豐達科(3004)，前8月營收較去年成長16.8%，上半年EPS3.65元，為全球主要航太發動機製造商包括美商奇異、普惠、英國勞斯萊斯與法國賽峰集團，提供各類航太級扣件及機構零組件產品，累計超過8000項航太產品通過客戶認證。由於競爭對手遭逢營運資金及人力短缺問題，導致獲得轉單效益，訂單能見度在1年以上，且由於認證時間長、進入門檻高，今年營收與毛利可望同創新高佳績。

駐龍(4572)生產飛機機身結構零組件、引擎結構零組件、特殊模治具及航太特殊製程服務，主力產品多數應用於波音機型，縱然波音交機狀況並不理想，仍繳出去年營收成長31%、今年前7月營收年增11.3%，上半年EPS4.01元的成績單，公司對於航太產業長期成長看法不變，並將於高雄仁武航太產業園區建廠，預定明年第4季完工。