【時報-台北電】紅海航線可望提前重啟，將為航運費率帶來下行壓力，讓原已飽受運力過剩和關稅衝擊的全球海運貨櫃業者面臨新的挑戰，恐讓航運業者2026年獲利進一步下滑。

　美國銀行（BofA）分析師指出，紅海航線恢復將加重現行的「結構性產能過剩問題」。丹麥馬士基（A.P. Moller-Maersk）近來成功完成2趟紅海航行，此為葉門叛軍「青年運動」（Houthis）自2023年攻擊紅海商船以來首見，意味著紅海航道重啟的可能性上升。

　全球航運巨頭丹麥馬士基、德國赫伯羅德（Hapag Lloyd）、日本郵船（Nippon Yusen），以及中國的中遠海運和東方海外，2025年因為美國關稅經歷了動盪的一年，預期2026年獲利前景持續低迷不振。

　分析師指出，就供給面來看，航運運力以創紀錄的速度增加，估計在2023年至2027年將激增36％。但需求面則相對疲弱，假設紅海航線全面恢復，2026年貨櫃運輸需求預估縮減1.1％。

　在此同時，海運費率持續下滑。根據海運諮詢機構德魯里（Drewry）的世界貨櫃運價指數顯示，截至1月29日止的當周，40呎標準貨櫃全球海運費率下跌4.7％，降至2,107美元。

　?豐分析師賈恩（Parash Jain）先前預期，紅海航線中斷可能至少會持續到2026年中，意味著今年運費可能降低9％至16％。隨馬士基成功重返紅海，顯示航道重啟時間可能比預期更早，代表運費可能下跌10％。

　賈恩亦指出，如果紅海快速重啟，初期可能造成歐洲港口堵塞，將為運費帶來支撐。花旗分析師Kaseedit Choonnawat則認為，西方經濟體在今年上半年回補庫存，航道重啟初期也可能支撐運費。(新聞來源 : 工商時報一顏嘉南／綜合外電報導)